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　　也许谁都不曾料思，一部开年大剧《繁花》，会让一个渐渐淡出群众视野的汽车品牌“回光返照”。

　　正在《繁花》里，咱们得以看到了90年代时黄河途与南京途的极尽富贵，熙熙攘攘凡是昼夜不歇，每一辆车子即将抵达的目标地，可以就有一单大生意正在静候签定。

　　剧中，由胡歌饰演的“宝总”每逢出行，城市乘坐一辆颇具时间感的出租车，第二集里出车祸时与之相撞的另一辆车，也是同款。

　　有眼尖的网友一眼便看出，这款车恰是90年代风行世界的“商务人士标配”，曾被誉为“邦民神车”的桑塔纳。

　　年青伴侣可以不懂，这款正在此刻看来其貌不扬的小车，正在当年为何会云云受追捧呢？

　　举动我邦汽车工业史上的第一款小型合股轿车，正在90年代初，桑塔纳即是车主的第二张咭片，标记着身份品位，更彰显着雄厚的财力。

　　以1995年为例，彼时一辆由上汽群众推出的桑塔纳轿车，售价亲切14万元，并且这还只是普遍车型的订价，并非高配。

　　要明晰，即使是正在近百年来邦内经济最为旺盛的上海区域，当年的市民均匀月薪也唯有不到800块，不吃不喝事业15年，才牵强可以买一辆普桑回家开一开。

　　不浮夸地讲，正在当年即使车主外出道生意时，可以开一辆桑塔纳当座驾，对方也能容易地估测到车主的气力，告竣配合的可以性乃至城市高很众。

　　截至2024年，桑塔纳进入中邦精耕已有近40年之久，涵盖政府采购、商务用车、家庭添置等各类贩卖渠道正在内，共计依然销出600万台，收效斐然。

　　按理说，此刻的桑塔纳应当依然成为了一个正在中邦度喻户晓的，具有极高认同度的顶尖品牌。

　　然而实情却是，正在方才过去的2023年里，桑塔纳的整年销量堪堪超出3万台，且成交数目连月锐减。

　　据内部人士反应，上汽于2021年推出的最新款桑塔纳依然于昨年3月起停留临蓐，所以昨年下半年所售出的上千台桑塔纳，都只是世界各地的经销商手中的库存云尔。

　　而这也意味着，上汽群众桑塔纳这个“邦民神车”系列，依然正式退出史书舞台。

　　自1983年第一台桑塔纳试制得胜起，回望其精耕中邦市集40年来走过的风雨途，获得当初的得胜是势必，但此刻陷入孤独却也绝非无意。

　　实在早正在70年代，邦内就依然睁开了对民用小型汽车工业的探求，但受制于相对掉队的时间，诸如政府公事用车等需求，正在当时根基只可靠海外进口来餍足。

　　1978年，跟着蜕变盛开的东风吹进内地，我邦也入手下手引进属于自身的汽车安装线，而举动对外盛开的紧要家数，上海也顺理成章地成为了我邦第一家轿车合股企业的落户都会。

　　从海外得胜引入临蓐线是最终的结果，但引入的流程，却委果费了我邦第一刻板工业部不少周折。

　　70年代时华体会，邦际上汽车工业最为旺盛的邦度，北美区域有美邦，亚洲有咱们的近邻日本，欧洲则要数德邦最强。

　　通用、福特、丰田、本田、飞驰、宝马……以上这一大串天下着名汽车品牌，都曾受到过我邦一机部的邀请，但无一各异都呈现了拒绝。

　　邦际汽车巨头们都不是傻子，伟大的中邦市集具有众大的消费潜力，扫数品牌都心中罕有。

　　但拒绝的缘故也很粗略，对付身处上风身分的海外名企来说，这鲜明是一次“扶贫”式配合，不但要按“合股谋划”的形式豆剖利润，还要让与重心临蓐时间，价格不小。

　　正在一机部代外团探访德邦罢了后，群众也很速派出了赶赴上海的访问团，纵然心中已有预期，但当德方代外马丁达到上海汽车厂的车间之后，依然被现时的场景惊得哑口无言。

　　用马丁自己的原线年代末上海汽车厂的临蓐体例，乃至不比自身爷爷辈当汽车工人时前辈众少。

　　此次配合，要研发适合中邦市集的车型，要供给前辈时间和处分形式，还要给汽车工业上逛的零配件企业做临蓐指点，这让马丁和扫数同事“压力山大”。

　　然而，即是正在如许一个缺东少西的起始上，仅仅过了五年之后，上汽与群众此次的配合，竟然达成了从0到1的打破，正在1983年春天“硬搞”出了第一台上汽桑塔纳。

　　1987年，群众时任董事长哈恩亲身来华，以呈现德方对此次配合的珍视，与此同时还携时间专家带来了德邦汽车零部件企业的前辈体验，对上汽厂的专员们举办能力培训。

　　除此以外，一批依然退歇的德邦老工程师也正在哈恩的呼吁下来到上海，负责上汽桑塔纳研发初期的时间指点专家。

　　德邦人再现敞亮，但我方也不差事儿，主动搞起了“上海桑塔纳邦产化联合体”。

　　80年代的后几年，上汽厂自身短促搞不出来的零部件，邦内各个地方的零件厂都领取了研发劳动，足足121家企业先后插足了桑塔纳的供应链里，为邦度的第一款合股轿车添砖加瓦。

　　可能说， 正在所有八十年代里，无论是海外里依然南北方，扫数加入上汽桑塔纳临蓐的气力都拧成了一股绳，一心合力去办一件事。

　　正所谓“世人拾柴火焰高”，当扫数气力都把劲往一处使，那这件事就没有不得胜的意义。

　　1983年时，第一台上汽桑塔纳中的零部件唯有2.7%是邦内创制，而到了1996年“桑塔纳2000”这款车批量上市时，这个数字依然来到了90%以上。

　　“具有桑塔纳，走遍六合都不怕”，这句极具奋发气力的广告语，正在千禧年前夜响彻所有中邦，也助力这款来之不易的“混血轿车”，开起了属于它的黄金时间。

　　2004年头，临蓐上市已有8年之久的“桑塔纳2000”布告停产，而截至这一天，这款车正在邦内市集上依然有了超出77万台的销量。

　　值得一提的是，跟着2004年新款“桑塔纳3000”的推出，中德两边这场以“用市集换时间”为条件的配合毕竟告一段落。

　　与此同时，举动“配合产品”扎根正在上海的上汽群众，也由此迈入了自决研发阶段。

　　从发行到停产，桑塔纳3000仅有近三年的贩卖时光，销量却抵达了32万以上，而2008年推出的桑塔纳3000的鼎新车型Vista也只卖了五年足下，销量直逼50万。

　　从这两款车型的贩卖境况来看，正在新世纪的前十年里，消费者为桑塔纳买账的意图还颇为高潮。

　　正在中邦市集上走了近20年上坡途的桑塔纳，正在2012年迎来了第一个转机点，而以致桑塔纳走上下坡途的最要害起因，竟是自毁长城。

　　桑塔纳的古代车型，带着很强的时间烙印，外形方朴直正，底盘也很高，可能容易通过坑坑洼洼的穷苦途况，一经是中高端类型车辆的模范代外。

　　但跟着时间先进，迟迟不肯举办升级策画和时间的桑塔纳入手下手正在环球鸿沟内落空市集，美邦和日本是正在80年代末，南美是正在2006年，乃至连德邦群众总部也正在2012年停产。

　　然而，因为老款车的销量向来不错，中邦市集上的桑塔纳竟毫无转型绸缪，向来“保持”到了停产的这一刻。

　　2012年12月，正在老款桑塔纳停产两个月之后，全新的桑塔纳正在德邦颁布，上汽群众也顺势将这款车引入了中邦市集。

　　比拟起老款车，这款全新的桑塔纳正在动力设备、消浸油耗前进行了大幅优化，同时也为了适合潮水，将车的外形改的加倍圆润，不再像当年相通棱角显露。

　　与此同时，为了进一步翻开下浸市集，新桑塔纳正在订价上也加倍经济实惠，放弃了原先的中高端途径，搞起了紧凑型小轿车。

　　新桑塔纳上市初期，因为潜正在顾客的基数倏忽变大，销量比较老桑塔纳时间并未明显降低，但跟着时光渐渐流失，各类题目也入手下手出现。

　　最先，下浸市集固然消费者群体伟大，但与之相应的是同价位竞品数目也更众，除了过去众年间打制的品牌局面以外，2012年才转型入局的桑塔纳并不存正在昭彰上风。

　　并且，因为转型之后的桑塔纳除了名字以外依然跟过去的桑塔纳根基没相闭联，“桑塔纳铁粉”们的情怀也很速燃尽，无力再不断掏钱援手新款。

　　最要害的是，跟着新能源时间到来，举动一款古代燃油车的新桑塔纳不再适合繁荣潮水，“双积分战略”宣布后更是火上浇油，上汽群众每推出一辆新车都要特殊支付一笔用度。

　　一个更直观的数据，正在扣除掉扫数本钱和上述“罚款”之后，每卖出一辆新桑塔纳，上汽群众能拿得手的净利润仅有不到6000块。

　　时间正在转折，潮水和需求也随之而变，燃油车界的桑塔纳、手机行业的诺基亚都是曩昔业内魁首，此刻却已成昨日黄花，也都是前车可鉴。

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