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　　据中邦汽车工业协会统计，2023年新能源汽车产销分散竣工958.7万辆和949.5万辆，同比分散伸长35.8%和37.9%，商场拥有率到达31.6%，同比伸长5.9%。光是12月，新能源汽车产销分散竣工117.2万辆和119.1万辆，同比分散伸长47.5%和46.4%。

　　新能源车延续攻下商场的背后，邦产车企正迎来新的机遇，比亚迪、吉祥、上汽等老牌车企销量领先，理思、蔚来、小鹏、赛力斯、零跑等新权势销量也有所伸长。从年头的不被看好、到岁暮的突飞大进，无论是守旧车企和新权势之间的此消彼长，仍是新老品牌的更迭瓜代，再加上智能驾驶开城等手艺突变，全部行业如过山车般呼啸进展着，“卷”成为了全部商场新的重心。

　　到了岁暮，当雷军站正在台上，穿戴玄色衬衫和灰色西装外衣，手里拿着PPT翻页笔闪现自家汽车，每每踱着步应接全场观众的掌声时，魔幻的一年又迎来了一次新的上涨——车圈的汇集营销，没有哪一年比2023年越发繁荣。

　　借使说过去几年是理思CEO李思是一部分正在演出，那2023年的车圈可谓是群雄逐鹿，余承东、何小鹏、李思、华为、吉祥、长城.......乱哄哄你方唱罢我登场，正在一场场论战之中，车圈流量延续抬高，岁暮小米雷军的入局，更是为全部行业带来了一波新的流量，有人感伤，新能源车界限，越来越像十年前的手机圈了。

　　自2023年12月28日的那场手艺宣布会入手下手，雷军掀起了一轮新的汽车营销风暴，宣布会自带的亿级流量依然让不少车企爱慕不已，以后的一系列营销举措更是让人目炫纷乱。

　　微博俨然依然成为了小米汽车的舞台，正在短短一个众月里，雷军开启高强度微博贸易形式，只只是这一次微博的主角不是手机，而是小米SU7。悉数宛若回到了十余年前小米手机创业时的情况，但雷军采用的依然不是当初睹谁怼谁的营销计谋，而是以“和气为贵”，先是宣布会前高调致敬各大车企，还正在元旦当天转发纪念友商新车（小鹏X9）的上市，近来还入手下手跟车圈各途人马互合，同时及时为小米汽车答疑解惑。

　　车圈新权势的微博营销，自蔚小理时间就依然入手下手萌芽，理思汽车ceo李思此前更是车圈KOL日常的存正在。但雷军的自带流量对待全部车圈堪称降维冲击，科技顶流所具有的话题度、曝光量正在最短时刻内让小米SU7跃升为全部车圈的顶流，甭管你是智驾能手仍是性价比狂魔，都要给这款尚未上市的车让道，无论争议有众大，合心度、热搜可谓思上就上。

　　据刺猬公社不统统统计，12月至今，小米汽车相干词条登上热搜36次，依附着微博，雷军险些依然把产物的”势”堆到了巅峰。

　　小米汽车终于奈何还不曾可知，但小米的营销计谋值得每一家车企深思。雷军大概并不算最专业的车圈人，小米汽车能否做到行业顶尖亦未可知，但他们确实做到了一点，那即是让汽车营销真正做到了“破圈鼓吹”，产物的散布研究不再止于车圈合心者和从业者，而是真正辐射扩散到了各个圈层的消费者。

　　无论是“保时米”仍是“十九万九交个恩人”，无论是声援仍是取笑，小米汽车正在全网依然创办起了相当强的认知，光是“订价”和“外形”两个点，就依然能让消费者正在讨论产物时对su7众看一眼。

　　当然，汽车动作高价消费品，营销并不行成为真正让消费者选购的重心，性价比、手艺、质料，口碑，消费者更众商酌的是归纳身分。但正如理思汽车CEO李思也曾正在2023春季媒体疏通会提到的雷同，对待汽车，加倍是新能源智能汽车来说，营销也划一厉重，“营销定夺着你是把100%的价格转达给消费者，仍是把30%的价格转达给消费者。”

　　除了自带的流量以及卓着的社交媒体营销外，小米正在营销上真正的上风是，雷军正正在通过“抹平门槛”的式样，让消费者理解产物、解析产物。三个小时的手艺宣布会，曾一度受到汽车行业从业者的质疑，以为其没有须要，以至有一种声响称，雷军正正在通过一种要领把行业中较为集体的手艺动作“高端手艺”闪现出来。这种质疑不无意义，但其同样能为良众车圈营销带来启发。

　　“良众人看不起这场宣布会，但从某种角度来讲，小米将这些行业内部的手艺正在宣布会上科普出来，这是良众企业不屑于去做的，但这种‘自高’并不适合这个时间。”一位解析汽车营销的广告从业者向刺猬公社呈现。正在他看来，小米容许用三小时解说这些从业者们不肯众说的手艺华体会体育官方，本即是一种面向消费者的竭诚。

　　“无论是大压铸仍是AEB，除了汽车喜好者除外，很少有人会真正解析这些手艺背后的寄义。最少通过这场宣布会，很众消费者不妨跨过认知产物和行业的门槛。”从这个角度来说，小米做的仍是当始创业时的那一套，那即是针对行业的“祛魅”，当然这种“祛魅”是供职于小米继续以还的性价比政策的。假使小米汽车要走中高端途径，雷军也执着于告诉消费者“这个钱肯定花得值”。

　　这也是为何小米汽车热衷于“答疑”的情由之一，除了为小米SU7“辟谣”外，一百个题目的留神解答，不光让消费者更解析小米汽车，闪现了真心，还解答了很众行业相干的猜忌。如此一个“接地气”的小米汽车，自然会让车圈的新老玩家们“汗出如浆”。

　　本相上，这种“接地气”的汇集营销政策，对待新能源车企来说，悛改权势振兴的时间就依然入手下手。

　　早从2020年起，李思就入手下手通过高强度冲浪的式样延续抬高理思汽车正在公家间的认知度。动作互联网的资深玩家、汽车之家的创始人之一，李思深谙互联网营销的底层逻辑，无论是炮轰瑞幸，仍是怒怼友商，李思总能输出种种令人受惊的言讲，正在嬉乐怒骂中“怒刷存正在”。

　　与此同时，赓续几年的几万条微博，也成为了理思品牌营销的最佳助力。无论是手艺散布仍是销量榜单，李思即是全部品牌的最佳输出渠道，理思汽车的双微账号正在创始人的一张嘴下显得暗淡无光。

　　依附着正在社交媒体上的超强输出，李思一度被称为中邦马斯克、微博之王，与之相照应的，是理思汽车延续上涨的销量。2023年下半年，理思赓续众周吞噬新权势销量榜首，更是正在12月月销超5万。从蔚小理中的“差等生”到年交付30万辆汽车创设汗青记录，正在2023年理思彻底达成了逆袭，除了昭着的产物定位、过硬的产物德料外，李思的微博营销起到的影响不问可知。

　　但正在2024年的第一个月，理思迎来了新的敌手，那即是华为系的问界。2024开年两周，问界就正在销量上击败了理思，跻身新权势销冠，新款问界M7正在宣布4个月后，大天命依然领先13万，问界的新旗舰M9也即将入手下手交付，“1000万以内最好的SUV”势必将再次掀起车圈新的“腥风血雨”。

　　华为入局汽车界限后，李思就曾正在微博上呈现，理思ONE正在换代时被问界M7打残了，除了更高的性价比除外，华为的品牌背书、营销上风更巩固了问界的上风。而正在智驾开城元年的2023年，问界新M7更是依附庞大的智能座舱和智驾手艺重回巅峰，华为汽车的门面余承东也入手下手正在微博上高调发声，机圈的华为时辰，宛若又要正在汽车界限重现。

　　余承东与小鹏CEO何小鹏的“AEB之争”无疑印证了华为系的强势营销才能。

　　2023年11月初，两位车圈大佬就“终于什么是AEB”伸开论战，几轮攻防下来，最终以何小鹏发博服软“谢谢老余的倡导和时髦”完成。余承东正在机圈熬炼出来的骂战才能，正在车圈吐花结果，无论是宣布会diss友商仍是微博高调散布，华为的贴身格斗政策再度正在汽车营销上收效。当然，跟正在机圈时雷同，华为的底气根源于足够领先的手艺。

　　正在理思、华为等车企的汇集营销政策影响下，除新权势中的几位头部玩家外，特斯拉、比亚迪、奇瑞等新能源车企的高管都开启了本身的微博运营，越来越众深耕新能源界限的守旧车企也入手下手认准微博如此的社交媒体平台，吉祥、长城等车企的高管更是扎堆入驻。2023年6月，长城汽车18位高管高调入驻微博，还受到了吉祥副总裁杨学良的接待。

　　“现正在越来越众车企的政策是高管入驻社交媒体，让品牌更‘性情化’‘人性化’。”广告行业从业者付岩呈现，从他供职车企的阅历来看，思要正在新能源界限打作声量，品牌务必更靠拢消费者，而高管与粉丝的直接对话，无疑是加深品牌认知的途径之一。“对待良众品牌来说，官方渠道的营销才能险些为零，还不如打制一个车圈KOL式的部分账号。”

　　但微博营销并不光纯，区别于李思、余承东、雷军们的身经百战，良众汽车高管缺乏公家曝光，也不懂汇集营销的逛戏条例，有时的部分输出会对品牌起到反影响。

　　好比前面提到的吉祥副总裁杨学良，就正在雷军向车企致敬时呈现“过了”，并直言“人假使总思着被致敬就完了，但人假使总思致敬别人也没啥前途。”固然是坦坦爽言，但杨学良的输出反而被部门微博用户评判为“没被致敬到急了”“没有式样”。由此可睹，车企高管KOL式营销是一把双刃剑，稍有失慎就会翻车。

　　值得合心的是，微博固然依然成为新权势话事人们“华山论剑”的首要社区，也变成了较为成熟的汽车实质圈层，但并不是车企们最“舍得费钱”的平台。正在李思宣布相合营销相干的微博后，蔚来品牌与鼓吹助理副总裁马麟就呈现，理思2023年3款车正在抖音的实质投放金额约9000万。这场爆料的另一个重心是，营销用度花费最大的并不是微博平台。

　　可能觉察，假使微博是车企营销的主沙场，但车企对待B站、小红书、抖音等平台营销用度的投放还正在延续上涨，另一部门营销用度则放正在了汽车之家、懂车帝等笔直界限的平台上。微博是车企们做公合、KOC散布的绝佳平台，但思要达成销量转化，微博宛若起到的影响并不大。

　　电动汽车的一切振兴之下，汽车行业守旧的创制为先的谋划计谋正正在变更。正在lot、AI、智驾等新手艺的加持下，汽车正正在从交通用具，转化为智能终端，守旧的汽车创制手艺仍然朝着“更疾更省”的宗旨进发着，但智能座舱、智能驾驶、人车交互等手艺的厉重性正正在延续擢升。

　　究其底层逻辑，这些手艺代外的是产物对待用户的“供职才能”。汽车行业正从守旧的创制业向供职业转型，加倍对待新能源车企们来说，正在手艺上公共齐头并进，思要收拢用户的心智，攻下更众的商场份额，除了价值和配套举措外，与消费者的调换、品牌文明、消费价格的创办，塑制了新的商场重心。

　　正在这种潮水之下，守旧车企的高高正在上依然不再收效，无论是创始人仍是高管，走到消费者中去，实在感觉消费者的需求，技能延续创制好产物，技能创办高价格高吸引力的品牌现象。于是车企话事人们越来越接地气，他们正在微博上高调骂战，延续与用户调换，也更直接地输出思要创办的品牌现象，手艺+营销两手抓，技能正在延续内卷的行业中脱颖而出。

　　从另一个角度来说，车企也正正在通过这种式样，掌管汇集议论的线年末的另一场车圈大战爆发于笔直媒体和车企之间，懂车帝的一场冬季测试拉开了冲突的帷幕。2023年12月初，懂车帝宣布冬季测试榜单，正在冬测中他们对商场上主流的50众款新能源汽车举办了测试，蕴涵低温充电、冰雪爬坡、电动续航等几个项目。

　　冬测最受合心的无疑是续航测试，正在榜单中，混动车型纯电续航完成率排行榜榜首为比亚迪仰望U8，垫底的分散有吉祥银河L6、领克08 EM-P和问界新M7，三款车纯电续航里程分散为40.4km、69.7km和55.3km，续航完成率分散是32.32%、31.68%和31.60%。

　　榜单宣布后，问界余承东率先向懂车帝举事，呈现这场冬测是“坑人的测试”，直言其误导大家；吉祥副总裁杨学良也正在微博上提出质疑；长城汽车更是直接召开了一场“懂车帝冬测准则质疑疏通会”，就测试的准则题目伸开了一场大研究。除此除外，特斯拉等企业也介入了这场论战，懂车帝入手下手被车企围剿。

　　车企们的源由是，懂车帝的测试准则并不屈正，同时也不契合可靠驾驶境况，正在测试中也存正在很众不科学的操作。懂车帝最终以一场公然测评应对围剿，但这场论战却难有定论，正在各途言讲甚嚣尘上之下，车企与笔直媒体平台的冲突也史无前例地摆正在了台面上。

　　一方面，正在智能手艺的延续生长下，车企对待产物数据的掌管才能进一步巩固，无论是交通事件负面议论仍是媒体测试，车企都能第偶尔间掌管及时数据，从而还原现场境况。正在手艺的加持下，车企越发解析本身的产物，也不妨更好地掌管议论的主动权。

　　另一方面，车企对待笔直媒体的依赖正正在淘汰，正在营销散布计谋延续转型之下，车企不再重度依赖行业媒体和笔直平台，议论也被更众渠道分流。

　　这是一个拼品牌的时间，但又与BBA引颈的守旧燃油车行业统统区别。正在当下境况里，消费者与企业之间的认知门槛正正在延续减小，品牌须要商酌的题目越发纷乱了，守旧的高端品牌途径欠好走，性价比+品牌文明才是王道。而这里所指的品牌文明不仅是消费故事，对待理思是产物，对待蔚来是社区，对待华为是手艺，只要找到本身的途，技能正在红海中活命下去。