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　　从2022年度以“黑马”状貌勇夺制车新实力“销冠”，到落后为新实力中“五强”末尾选手，哪吒仅用了一年的岁月。

　　1月5日起，哪吒宇宙众地直营店、经销商一连开启了新一轮减价华体会，为期约一个月，涉及哪吒S、X、AYA等众个车型，相似是为了上量而正在开年便挑选发力，添补2023年的“可惜”。

　　2023整年，哪吒汽车共交付127496辆新车，尽量海外销量效果亮眼，打破2万辆，同比伸长567%，但总量照样难言精华，不但尚未告竣年头所制订的“25万至30万”的标的，销量腰斩，不足2022年15.21万辆的效果，也让其成为制车新实力中唯逐一家销量“开倒车”的选手。

　　面临这一效果，1月2日，哪吒汽车CEO张勇也正在社交平台中公然坦言“2023年做得欠好”，并将其归结为5点因为：新老产物切换时没有连结好，节律乱；新产物上市订价过高，下半年固然调动到位了，但丢失了先机；亏空的产物线大幅度调低产量；宣传格式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又执掌力度脆弱。

　　面临上述题目，张勇也揭橥了2024年哪吒正在营销和产物方面所作出的调动，囊括由张勇自己兼任营销公司总司理，鼎新营销宣传以及用户疏导格式；同措施动现有产物线，升级渠道，加快出海。

　　伴跟着CEO的正在线检讨，并放话“营销团队全盘起立，从新上岗”，一张2023年年合哪吒内部营销团队人事调动的文献也传播出来，揭橥哪吒汽车副总裁周江兼任营销公司常务副总裁，胡恩平出任营销公司践诺副总裁兼创意与新媒体部总监，浩瀚营销“新官”上任的同时，宿将也迎来“下课”，正在哪吒营销系统中摸爬滚打4年之久的江峰不再控制营销公司常务副总裁职务。

　　CEO公然反思、营销团队“大换血”、减价冲量，2024年开年哪吒发力决计露出的同时，也能看出团队对2023年这份退步“效果单”的不满。

　　销量快速滑坡、高端车型迟迟未能正在商场翻开局势、减价政策激发用户不满、亏空接连加剧以及推不动的IPO，2023年哪吒士气大减。从率先指导新实力打破15万辆销量大合时的得意无尽，到此刻因落后而检讨反思、重塑团队的孤独身影，相似总正在一刹那。

　　追溯到2022年，以15.21万辆的好效果一举拿下制车新实力贩卖榜首，哪吒要紧依托的是10万元级的哪吒V、以及面向15万元级商场的哪吒U，前者整年功勋了98847辆销量，占比达65%，后者占比也进步30%。

　　届时，哪吒依据“高性价比”的标签告竣了正在中低端纯电商场的提前占位。然而进入2023年，这种“低价”政策却为何失灵？

　　一方面，同级商场迎来“强敌”，向头部品牌车型会集，存在空间被挤压。哪吒“爆款”车型所正在的A0级商场，2023年一季度迎来五菱缤果和比亚迪海鸥的上市，与哪吒V的价值、定位险些重合，前者整年销量打破23万辆，陆续两月销量打破3万辆，后者更是抵达29万辆，12月以至打破5万辆。

　　另一方面，正在2023年车市“减价”与“内卷”的靠山下，越来越众的品牌车型下探笼罩至哪吒所擅长的10万元级、15万元级商场，消费者正在品牌、车型、能源事势等方面有了更众的挑选，如新款比亚迪秦Plus DM-i通过一系列减价下探至10万元以下。正在品牌声量、产物矩阵的归纳成分影响下，哪吒正在该商场中的上风也不再那么光鲜。

　　中汽协数据显示，2023年1-11月，A0级乘用车商场中新能源车型的销量为125.3万辆，同比增幅为-5.1%。正在商场“蛋糕”无法越做越大的时间，资源被持续散开，哪吒的商场份额被洪量压缩。

　　除了中低端商场阵容难以守住，哪吒销量的“滑坡”也源于难以占领的高端化旅途。

　　2022年7月，肩负着哪吒“品牌向上”愿望的哪吒S正式上市，19.98万元起售，至高探到了30万元以上，关于10万元以下车型占领六成以上销量基盘的哪吒来说，价值翻倍推出新车开启品牌向上，步子不免有些过大，但张勇照样对其寄予“月销过万”的厚望，并不停正在高端化的途上发力，正在2023年4月揭晓了纯电跑车哪吒GT。

　　但就结果来看，二者均未正在商场上掀起太大“水花”，并没有起到提振哪吒销量的效用，迟迟未能翻开中高端商场，本色上也是消费者对哪吒品牌高端化的难以回收。

　　毕竟上，从总共汽车行业来看，品牌向上并非易事，更加是正在中低端商场上量之后，消费者自然会为其打上标签，以致品牌陷入中低端困局。即使是领域极速增添的比亚迪，也挑选别辟门户，通过推出子品牌“仰望”完毕高端化；而同为新实力的小鹏，即使有着行业第一梯队的智驾才能，但正在初次通过新车G9寻求品牌向上时，也惨遭“滑铁卢”，并将小鹏拖拽至“低谷”一年之久。关于销量本就起于低价的哪吒来说，更是云云。

　　也许是看到了高端产物的颓势，2023年下半年哪吒也滥觞调动政策，重回低价商场，正在进一步低重哪吒S售价的同时，先后上市哪吒AYA和哪吒X。

　　但如张勇复盘时所说“已丢失先机”，减价促销且未了了提及积累，让首批车主深感“背刺”，激发声讨，减价后的哪吒S照样不温不火。两款低价车型AYA、X本色上仍旧之前哪吒V、U的换代车型，销量上也未能复制2022年的“爆款”。

　　2023年10月，张勇正在回收21世纪经济报道记者采访时展现：“2023年最紧急的职分是安稳地把产物换代，完毕销量标的不是首要寻找。”

　　然而面临难以守住的中低端商场，以及难以破局的高端化之途，哪吒销量未能如愿的同时，产物换代也难言成功。

　　正在2023年“价值战”的影响之下，“减价”成为车企无奈但又不得不做出的挑选，思要寻求领域就要“内卷”，随从大趋向“以价换量”。

　　然而，以“性价比”为标签安身于商场的哪吒，毛利率较低，自己的利润空间有限，正在本就低价的商场中能降的幅度也有限，正在这场“价值战”中万分被动。

　　“哪吒X是正在亏钱卖，卖得越众亏得越众。”此前，张勇展现，未对哪吒X有了了的预期标的，但每款车过万的月销量平素是内部对每款车型设下的“合格线”。

　　是以，张勇正在复盘中提到了2023年“亏空的产物线大幅度调低了产量”，出于本钱和利润的考量，“砍”掉一面销量更高，但价值更低的车型产量，折射到贩卖终端便是销量的极速下滑，最终难以变成领域效应，正在整年商场以销量为要紧查核目标时，交出分歧格的效果单。

　　哪吒母公司360披露数据显示，2020年至2022年，哪吒的收入差异为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元；净亏空差异为13.21亿元、29亿元、69.19亿元，三年累计亏空达111.40亿元。

　　毕竟上，正在新能源制车赛道中，“烧钱制车”成为广泛状况，再加之“价值战”的影响，就尤其厉肃，新实力中除理思滥觞赢余除外，其余4家皆因亏空踩正在“存在红线”，没有“创二代”背后的靠山，只可依据血本商场向其“输血”。

　　然而，与蔚来、小鹏、零跑3家新实力分别的是，哪吒至今尚未得胜上岸血本商场，自2020年起先后被传出将于科创板和香港上市，但均已“流产”杀青。2023年8月底，哪吒揭橥完毕总额70亿元黎民币的Crossover轮融资，正在激动IPO的历程上又向前迈了一步，但正在此刻IPO计谋收紧的景况下，哪吒何时不妨上岸血本商场尚未可知。

　　此前，面临推不动的IPO，张勇曾向21世纪经济报道记者展现，目前并不急于上市，“现正在商场不睬思，上不上市旨趣不大”，并展现公司现金流足够弥漫。

　　但弗成含糊的是，对现阶段的哪吒来说，正在亏空加剧、销量滑坡、品牌向上难以破局的景况下，上岸血本商场寻求资金的救援对其来说已经旨趣出众。

　　正在接下来尤其激烈的“落选赛”中，具有足够的资金救援是车企不正在血战前夕被落选出局的紧急保险，蔚来获阿布扎比22亿美元的融资、大家超50亿元增资小鹏、零跑也迎来Stellantis集团15亿欧元的入股，无一不显示着新实力对资金的理想。

　　永远没有放弃IPO的哪吒，假若不妨成功上岸血本商场，也许将为其供应更强的保险与更大的机缘。

　　“哪吒团队从商场、本领、创制、供应链才能都很有角逐力，聚焦正在中低档商场该当有机缘，个体感到假如针对标的商场痛点与相干性能再聚焦，做到极致，利出一孔，能够会正在这个电动汽车最大的刚需商场杀出一片六合。”华登邦际VC合股人金伟华正在回收21世纪经济报道记者采访时展现。

　　“咱们的宣传做得确实很烂。”正在社交平台中有效户举例发问为何相较于其他品牌，哪吒的利益却无法让群众晓得，张勇如上回答到。

　　毕竟上，同样面临友商正在本领上的散布，张勇2023年年合就曾正在社交平台中直言，“不过咱们的人笨，有好东西说不出去，要长远检讨，营销体例对不起研发团队的全力。”

　　正在宣传方面，比拟于“蔚小理”各自昭着的标签，哪吒具体缺乏分别化的标签与旅途，这也导致其难以正在商场中找到己方的定位，自然少了良众可开采、可宣传的点，正在新制车“新打法”交错、唇枪舌剑持续的2023年，哪吒的存正在感具体相对较弱。

　　但自旧年推出哪吒GT之后，哪吒相似也正在无意接近年青群体，理想借助该款车正在哪吒内部变成用户社群。据记者旁观，现阶段哪吒很众的计划宣传点都是环绕哪吒GT所举办的，囊括哪吒GT用户之夜、GT潮改中央等，据泄漏，GT的利用由团队90后主导。

　　别的，张勇亲身“挂帅”营销总监，相似也要奋起直追此刻新实力“掌门人”之间的“内卷”，站正在台前为自家产物站台。

　　毕竟上，正在制车新实力当中，哪吒平素被称作“最不像新制车的新制车”，相较于李思、李斌、何小鹏从互联网而来的跨界基因，合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟来自奇瑞，张勇也曾任职奇瑞、北汽，结果辗转至哪吒，古代车企的基因导致哪吒正在宣传格式上无法宛若互联网人相似激进、勇敢。

　　只是，旧年往后，张勇正在个体社交平台中措辞滥觞变得大胆，也因几次言说而激发业内争议。

　　值得一提的是，2023年年合，小米汽车上演了一场精巧的“雷军式”揭晓会，2024年跟着其高调入场，汽车品牌的宣传格式相似又将发生新的裂变。亲身“挂帅”后，张勇将指导哪吒何如走向商场，值得期望。

　　别的，正在贩卖终端，哪吒也挑选了一二线都会走直营形式，开发品牌认知度；低线都会通过授权经销商怒放4S店，以求迅疾放开上量，这也是小鹏等新实力正在本年滥觞考试的“双线并行”形式，哪吒已先行完毕了配置。

　　但张勇正在社交平台上，有众位用户正在线S店贩卖职员不谙习车型、性能，无法满意试驾需求，售后题目疏导不踊跃等题目，毕竟上这也是新实力当初只开发直营店的因为之一，即同一执掌庇护品牌调性。何如增强4S店的执掌，与直营店同一模范，庇护品牌气象与口碑，也是哪吒接下来需求推敲的题目。

　　彼时，哪吒曾立下2026年哪吒年销量要抵达100万辆的标的，是2023年整年销量的近8倍，难度显而易见。

　　CEO正在线反思、营销团队“大换血”、年头减价上量，进入新年仅一周，哪吒改良决计露出，举止果断。思要不停留正在“牌桌”上，哪吒就需求正在新的一年找到打破口，不然不但100万辆的销量遥弗成及，被落选出局的垂危也将加剧。