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　　2月8日，乘联会宣布了2024年1月的最新销量数据。数据显示，本年1月，汽车商场展现出同比大增而环比下滑的景象，乘用车商场总体零售量抵达203.5万辆，同比延长57.4%，环比降低13.9%。

　　乘联会外现，本年1月同比大幅延长的重要由来是春节带来的节前消费时候分别，而销量环比下跌则是受到昨年12月份个别销量透支、个别车型代价回升、地方促消费的消费券等营谋削减等要素影响。

　　与举座车市比拟，新能源汽车商场涌现出了更大的出卖压力，额外是纯电动汽车商场。2024年1月，新能源车商场零售量为66.8万辆，同比延长101.8%，环比降低29.5%，环比下滑幅度远高于均匀水准。此中，纯电动汽车销量为37.6万辆，同比延长76.7%，环比下滑37.2%。

　　“纯电动汽车正在1月份的销量远没有抵达预期水准，成为了车市延长压力较大的细分商场。”乘联会秘书长崔东树外现，纯电动商场的低迷和1月呈现的低温气象也有很大相干，相较而言，增程和插混汽车的涌现相对较好。

　　数据显示华体会体育，插混汽车（含增程）1月销量为29.1万辆，同比延长147.2%，环比削减16.3%，占一切新能源汽车商场的比例为43.5%。与之对照，2023年终年新能源零售销量布局中，插混汽车占比为33.5%。

　　业内不少观念以为异日混动汽车商场仍大有可为。奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用曾向记者外现，纯电商场增速会大幅放缓，异日2~3年时候里，中邦商场会酿成4:3:3占比，此中40%的混动，30%的纯电以及30%的燃油。

　　详细厂商来看，本年1月自立品牌正在加快取代合股品牌。1月，自立品牌邦内零售份额为55.1%，同比延长5.9个百分点，2023年自立品牌累计份额为52%；而1月德系品牌零售份额19.2%，同比降低3.8个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比持平，美系品牌商场零售份额抵达6.5%，同比降低1.3个百分点。

　　基于此，本年1月厂商零售销量排行榜上，前三名全被自立品牌吞噬，分袂为比亚迪、长安、吉祥，零售销量分袂为20.7万辆、18.9万辆、18.7万辆，接下来是一汽-民众、上汽民众，零售销量分袂为16.2万辆，11.5万辆。

　　乘联会估计，本年宇宙乘用车商场代价战仍将激烈。前几年的宇宙乘用车商场代价战中，寻常每年腊尾的促销延长水准比上腊尾高4个点足下。但2023年宇宙乘用车商场代价战接连激烈，促销延长了6个点。其它，此前众半年份8月之后到腊尾代价趋稳，但昨年的代价战不才半年更为激烈。近期乘用车商场代价战的基础由来是新身手代替旧身手，正在成立商场新治安流程中，新老厂商取代的比赛激烈，估计这一流程会接连几年的时候，直到新的式样酿成。

　　别的，2024年是新能源车企站稳脚跟的枢纽年，比赛必定很是激烈。从燃油车的角度来看，新能源本钱下探、“油电同价”给燃油车厂商带来庞大压力，燃油车产物更新换代相对较慢，产物智能化水准不高，更众依赖于优惠的代价来接连吸引客户；从新能源汽车的角度来看，跟着碳酸锂代价下跌，电池本钱消浸，制车本钱有所降低；并且跟着新能源商场高速发达，范围效应慢慢酿成，新能源产物将具有更众的利润空间。