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　　当代 Motor Group再度称霸自家韩邦市集仍然不是什么音信，但恐惧的是，当代、起亚、捷尼赛思三大自产物牌昨年合计市占打破九成，抵达91.44%外，更较2022年的88.59%卓越，就算改名为KG Mobility推出新车Torres，雷诺韩邦与通用韩邦试图力求一搏，但正在当代汽车集团「统治」的韩邦自产车市中，仍是举步维艰，KGM年销还较前一年下滑快要8%。

　　尽量当代与起亚正在2022年的销量是史上最切近的一次，但当代正在2023年靠着大改款第七代Grandeur取得完备发售年，最终以113,062辆夺回自产发售王宝座，更是这辆经典自产三厢车继2020年打破14万辆后，再一次年贩突出十万台！同时亦是昨年韩邦自产车市中，唯逐一辆年销破十万辆的新车。比拟趣味的是，细看2023年韩邦十大自产车排行后，「三厢车是当代、起亚是SUV」的这句话相似相当有理。

　　由于起亚正在自产十大排行之中险些都是是SUV，若将商用车的Porter与轻型车Ray清扫正在外后，更是一辆三厢车也没有！来由除了消费者逐步向SUV车贴近外，当代的Grandeur与Avante/伊兰特发售太强劲，让不同正在同级距中的起亚 K8与起亚 K3险些是瞠乎其后的水平。

　　值得一提的是，自从第四代起亚 Sorento推出后，这辆中型SUV所受到接待的水平显而易见，每年销量险些称霸自家自产SUV，即使当代正在昨年八月推出全新一代Santa Fe，其仍抵拒不了正在昨年同月也推出新车，但仅是「小改款」的起亚 Sorento！固然两者月销量差异正在新一代Santa Fe 混动问世后逐渐缩小隔断，但结尾Sorento照旧拿下了2023年韩邦自产SUV发售冠军，可睹韩邦消费者有众喜欢这款SUV车。

　　正在当代发外Casper后，韩邦的小车市集便忽地有复甦迹象，且因而让当代 Casper空降了2022年的十大自产车排行。尽量2023韩邦自产小车发售冠军换成了年贩破5万台的起亚 Ray，但Casper太平的输出，再加上如起亚 Morning/Picanto等小车，让韩邦自产的紧凑型车款告终连两年发售打破10万辆的结果。

　　固然Casper与Morning/Picanto的销量都有所下滑，但起亚 Ray由于可行动息闲家用或载货型商用，让Ray的销量得以发展，且昨年10月才动手交车的全新起亚 Ray EV纯电版，有着亲民售价与适用性让消费者对付这辆纯电小车的评判优越华体会，嗅到商机确当代汽车也因而铺排正在本年下半年推出全新Casper Electric。

　　值得提防的是，当代 Motor Group正在近年内络续推出修构正在电动车专用底盘E-GMP上的全新纯电车，试图获取更众销量助益与晋升品牌正在电动车市集中的代价，目前看来，IONIQ车系与起亚 EV6、EV9屡获众个奖项，乃至是囊括了连两年的天下年度风云车桂冠，具体景色实足，但昨年韩邦自产纯电车销量实质上占比实在不到总数的10%！

　　搭载内燃机的自产车仍然制罢了全豹市集，以1,306,480辆的发售遥遥领先117,308辆的纯电车，就算韩邦政府祭出了电动车置备补助，真正转而置备纯电车的消费者仍为数不众，由于蕴涵代价、纯电车太平性、充电站数目、充电桩障碍后的即时修理等诸众要素，险些是目前消费者正在购入纯电车前会纳入的考量畛域，使得纯电车销量闪现停歇的迹象。